最近動手整理這臺裝著2T 50cc 割草機小引擎的Jog Type II，單人騎乘，油門催到底還是只有 50KMH不到的極速。實在該來改善一下。
先列舉曾經施作的項目:
Step 1. 換回原廠觸媒排氣管 ➤50 KMH而且加速變快許多，但是爬陡坡跟回油都沒力
Step 2. 傳動系統重建, 普利珠重配至7g (原廠6g) ➤ 加速一氣呵成，回油爬陡坡都 OK，只是極速 60KMH, 但是中高速域(50+)很虛
Step 3. 更換機油 Agip/Eni 2T 葡萄香低煙機油➤極速拉很久可以到70KMH, 但是中高速域依然沒改善。有個小逆風，就打回原形。
至此，引擎之外能搞的都搞過了。重點是這台小車完全跟不上車流，只能看著騎勁戰的小朋友高速離開我的視線，真是感覺自己很不合群呀，說好要一起出發，一起到達的嘛。
終究，還是要檢查缸壓。
今天就趁著改裝CDI的機會，把車殼全都給拆了，用手轉轉看。結果… 一隻指頭就能轉的動，這下… 囧rz
▲終於拆到原廠汽缸，缸壓低到一隻手指頭可以轉的動曲軸。
開始改汽缸，這次改裝47mm改裝缸
好，電系拔光，確保完成以後，車子拖到旁邊先把缸頭附近高壓水沖一沖，然後煞清噴一噴擦一擦，就開始拆。拆開又有驚喜，排氣口超歡樂的堵了一半，難怪極速上不去，原本是24mm排氣，現在變半圓怎麼會快啦.…
▲積碳到很歡樂的排氣口。直接少了一半的口徑。
接下來拆下缸頭… 原來缸頭墊片快沖掉了啊。已經不驚訝了，接著拆。結果，拆開之後整個曲軸內都是積碳的圓形顆粒，用上白同學清潔秘技之後，就來組裝引擎了。
▲拆起來的Yamaha原廠缸頭其實已經有裂開跡象，缸頭墊片也已經快要沖掉了。
▲原廠活塞狀況其實還不錯。只不過這次我沒有準備原廠缸頭，所以只好把活塞和汽缸都配套一次換掉。
▲原廠活塞稍微有點積碳造成高溫的狀況，但是裙部沒有明顯受損。3萬多KM在這個活塞上沒有太多歲月痕跡。
▲47mm活塞安裝完成。
▲47mm汽缸也組立完成。
組完，由於機油量的需求增加，所以廢除機油幫浦改預混。
這次是很普通的買菜通勤設定: 47mm汽缸, 原廠 化油器，原廠24mm觸媒排氣管。極速多少還沒試過，不過在保有原本低速的力道之外，中高速域的加速變得很結實，完全可以跟上車流。
磨合完畢表現
在我一半怠速一半市區的磨合之下，2桶半的中油95無鉛 (預混 Eni 半合成無煙葡萄香 4%) 使用完之後引擎開始有磨開的感覺了。
前段（0-30KMH）的反應可能因為傳動維持接近原廠設定（只有改7g普利珠）比較溫合，中速域（30-70KMH）加速相當滿意。完全可以跟上一些RX110或是勁戰, FNX之類的小車。
然而，前輩所說的吃不到油，溫度累積的現象在70KMH+開始發生，雖然混合比調濃了1圈左右（原廠 Mikuni VM16 鎖死放2圈），可是油門到7成就會感覺到轉速有點卡卡的現象，高轉速排氣也不夠順暢。有那種轉速天花板的感覺。
調整化油器時，發現混合比調整螺絲有點磨耗了，轉到底不會熄火。所以我昨天下訂一套大修包和一整套加大主油嘴(高速油嘴)準備來測試。副油嘴(怠速油嘴)沒打算買是因為還在2.5圈範圍內，暫時沒有加大的計劃，真不行的話只好手工磨油針或是再找副油嘴。
目前是希望不要更換化油器，以前汽車改化油器改很多次，要弄到滿意真是很費事。
▲前輩說原廠排氣管最極限只能對應43mm的汽缸，謝天謝地，還好我的組裝太差勁了，油門一拜天天拉尾速已經拉了12,000KM，還是沒有縮缸。
三年後追蹤
在改完一陣子之後，又做了一些調整：化油器油針加大至#88號，但是維持Mikuni VM16原廠化油器，裝回原廠觸媒排氣管，所以極速被限制在60KM/H，但是加速超快，跟一般125平起平坐。因為機油幫浦漏油，所以一直維持預混機油，使用Husqvarna HP 2T機油，標準割草機用油。於是再也沒有吃不到油的感覺，不管是用YMT正廠V8先進管還是Yamaha原廠觸媒管，都沒有要縮缸的樣子。
電瓶更新、BR6R火星塞更新、Papago Motor Pro 前後雙錄行車記錄器、負極接地重做、鎖頭、開關皆更新。
更新副廠殼亮麗如新、全新YMT正廠後照鏡、拋光傳動蓋、日規後貨架(翻修原廠件仍保留驗車用)、手機架含安全網、座墊下置物袋、改裝後避震(近全新正廠件仍保留驗車用)、前後改裝煞車皮、傳動蓋全更新8號螺絲。
每次騎車都是油門一拜在騎，3年騎了12000KM還沒縮缸耶... 平淡的過了3年真的很無聊。
▲平淡的油門一拜騎了3年，共12,000KM。
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