自排變速箱因為換檔頓挫小，比較舒適、加上耐用度、油耗等各方面都算是中庸的選擇，一躍而起成為主流的變速箱選擇。但是筆者的路上觀察顯示，還是有許多人不太會使用自排變速箱，經常有錯誤的使用方式。在這篇文章裡，我們主要會討論的是包含扭力轉換器（大陸用語是液力變矩器）形式的自排變速箱為主。另外幾種自排變速箱如乾式或是溼式雙離合自手排變速箱、單離合自手排變速箱，以及CVT形式的自動變速箱，不在此文的討論範圍內。
自排變速箱的每個檔位功能詳解
一般正常的自排變速箱，最基本有包括以下幾個檔位：P（Park）停車、R（Reverse）倒車、N（Neutral）空檔、D（Drive）前進檔、L（Low）低速檔/扭力檔、1、2、3檔，另外有OD（Over-Drive）、Power或是Sport、以及Snow。以下逐一說明，沒有特別提到的話，請假設以下都是以4速自排變速箱來說明，5檔甚至更多速別的變速箱也差不多：
P（Park）停車檔
當車輛妥善停止的時候，打入這個檔位時，自排變速箱會有一個鉤爪扣住齒輪，確保車輪不再移動。
R（Reverse）倒車檔
這個檔位用來讓車輛倒退行進。
N（Neutral）空檔
這個檔位的功能是切斷變速箱的動力輸入。
D（Drive）前進檔
這個檔位的功能用來讓車子前進，切到這個檔位，車輛會自動變速，選擇從1檔到4檔之間最適合目前車輛行進狀態的檔位。
L（Low）低速檔/扭力檔及M（Manual）手動檔、123檔
L這個檔位一般比較少見，但是常見於越野車或是貨車，這個檔位的功能就是鎖定在1檔和2檔，或是只固定在1檔，主要的功能是用在越野路況要爬陡坡時，或是貨車載貨接近最大載貨量的狀態下，用來起步和塞車時使用的檔位。在一些沒有手自排的車輛上，可以用於長時間爬坡的情況下，或是用來拉拉轉速，讓車輛起步時加速快一些。
至於手自排的車上，排檔座通常會印M（Manual）手動檔，允許駕駛者手動切換檔位。非手自排的車上，有些會印上 D 3 2 L這樣的檔位，假設是4速自排的話，通常分別是 D（1-4檔自動切換）、3（1-3檔自動切換）、2（1-2檔自動切換）、L（固定1檔行進，不切換檔位），部份車輛的換檔邏輯有點神奇，切換到2或3檔，就無論如何使用2檔或3檔行走，絕不切換更低速或是更高速的檔位。這種變速箱換檔邏輯相當少見，但是讀者若是碰到也不要太過意外。
OD（Over-Drive）超比檔
超比檔就是一個非常令人迷惑的檔位了。這個檔位通常是車輛高速行駛的時候，在4檔時，將扭力轉換器的主動葉輪和被動葉輪之間的距離略為加大一點，創造出一個5檔。由於兩者之間的距離拉大了，輸入軸的轉速和輸出軸的轉速不用完全一樣，尤其是引擎輸入動力這端，可以有比較小的轉速，達成省油的目的。換句話說，雖然實際上並沒有第5組齒輪，但是變速箱廠商利用扭力轉換器的原理創造出了很有趣的第5檔。這個檔位每家廠商設定不太一樣，有些是OD按下去表示允許使用超比檔，有些是鬆開表示允許。讀者可以測試看看高速公路上，按鈕在哪個方向轉速比較低，表示OD打開了。
Power或是Sport運動檔
切換這個檔位的時候，變速箱會傾向延後換檔，讓轉速拉的比較快，加速比較快。但是相對的，乘坐比較不舒適、也比較耗油。
Snow雪地檔
雖然在台灣應該非常少使用，但是在雪地或是下大雨等地面極度濕滑的路面狀態下，維持這個檔位的時候，車輛會使用2檔起步，比較不會打滑。其實2檔起步這種密技只有AT變速箱可以這樣玩，因為扭力轉換器運作時可以容許一定的滑差，有放大扭力的效果。手排變速箱這樣操作的話，很容易造成離合器片異常磨損而燒毀。
▲Honda K11 Accord搭載的5AT自動變速箱，裡面的齒輪就是跟手排變速箱類似的斜齒輪。
AT變速箱基本操作
自排變速箱的基本操作十分簡單，基本上有考到駕照的讀者應該都有辦法基本操作。筆者以一個正常人從出門到回家的操作情境來說明一次吧：
冷車發動
早上7點出門，準備上班。
正常操作：目前車輛檔位在 P 檔，發動車輛。順便說明一下，大部分的自排車N檔也可以發動。
進階操作：無，但是可以N檔發動，如果你想的話。
長時間爬坡
從地下室的車庫出來，通常就有一個陡坡。該怎麼處理呢？
正常操作：車輛發動後，將檔位切換到 D 檔，開出車庫。
進階操作：有些人家的車道十分陡峭，例如筆者居住的社區就是，所以其實筆者傾向於打入 1 檔（或是L檔），爬完陡坡之後切換回到 D 檔。
停等紅燈或短時間暫停
市區經常停紅燈呢。
正常操作：煞車踩好即可，並不需要切換到 N 檔。這樣會異常磨損制動帶，造成變速箱高溫，變速箱油變質，進一步甚至損壞變速箱。
進階操作：一直踩著煞車腳會酸，可以拉起手煞車。
塞車或車速不快的山路
進入塞車路段，經常走走停停，變速箱就會一直在1檔、2檔跟3檔之間換來換去，頓挫很多以外，對變速箱的消耗也比較多。
正常操作：D檔開著沿路走即可。
進階操作：可以的話，可以視情況維持2檔開車。在山路上開車的時候，也是同樣的操作，一般窄小的山路如果速度不快，大約40-50 KM/HR的話，可以維持2檔，如果70-80 KM/HR則可以維持3檔。
停車時D檔、R檔切換
抵達目標，停車的時候，會在 D 檔和 R 檔之間頻繁切換。
正常操作：因為 Honda 本田的5速或是6速變速箱是採用斜齒輪，沒有完全停妥就切換 D 檔和 R 檔，有可能會損壞齒輪及離合器片。所以還是建議讀者保持好習慣，完全停止再切換檔位。
進階操作：除了本田Honda之外的AT自排變速箱，可以容許時速低於10KM/HR的車速下在D與R檔之間切換。車速更快一點切換，即使是能切換過去，會因為變速箱保護作用，禁止真正切換。網路上可以輕易找到測試影片，在高速前進行駛當中直接切換成R檔，事實上完全沒有功能。
準備長時間停車
假設車輛已經停在停車格內。我們要準備熄火了。
正常操作：建議要徹底煞停之後，先打 N 檔，然後拉起手煞車，確保車輛不會移動之後，再切換至 P 檔。避免車輛在 P 檔狀態下移動，打壞 P 檔勾爪。
▲很傳統的AT自排變速箱還曾經出現只有 PRN123D這幾個檔位。要注意的是，它的邏輯是跟現代自排變速箱反過來，不是先D才321/L，是先123才到D檔。
▲DSG變速箱雖然操作起來還蠻像AT自排變速箱的，但是它的機械結構更接近手排變速箱，硬要把AT自排變速箱的操作邏輯使用在DSG上，也會讓它壽命大幅縮短。
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